政策导读

广东推进5项任务优化运输结构 力争铁水联运快速发展,公路货运分担率明显下降

2019年04月19日来源:中国交通新闻网

日前,广东省政府印发《广东省推进运输结构调整实施方案》(简称《方案》),明确通过升级水运系统、提升铁路运能、发展多式联运、推进绿色配送、加强货运治理5项任务,实现运输结构明显优化,铁路、水路承担的大宗货物运输量显着提高,水运优势得到较充分发挥,公路货运分担率呈明显下降态势。

《方案》明确,到2020年,广东全省水路货物运输量将达到11.5亿吨,较2017年增长约20%;铁路货物发送量达到9960万吨,较2017年增长15%以上;多式联运货运量较2017年增长约20%,重点港口集装箱铁水联运快速发展,达到45万标箱,较2017年增长150%以上。

建设“三纵三横三线”高等级航道网

广东将优化全省港口功能布局,加快推进《广东省港口布局规划》的编制工作。巩固和提升广州港作为内外贸集装箱干线港、煤炭和散粮中转港、商品汽车滚装运输枢纽港,深圳港作为全国外贸集装箱干线港,以及珠海港作为煤炭中转港和外贸进口铁矿石接卸港的作用。到2020年,全省港口货物吞吐量达22亿吨,其中集装箱吞吐量达到6800万标箱。

为完善内河航运基础设施网络,广东将加快出台《广东省航道发展规划(2019—2035年)》,加快落实西江、北江等航道扩能升级建设方案。到2020年,全面建成西江干流及珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网,全省高等级(三级以上)航道里程达1400公里。

力争铁水联运量年均增长15%

在加快集疏港铁路专用线建设方面,广东将重点推进广州港南沙港区疏港铁路、汕头广澳疏港铁路等项目,加快构建广州、深圳、珠海、汕头、湛江5个沿海主要港口的铁路集疏运网络。

广东将鼓励大宗货物集疏港向水路和铁路转移。引导重点港口大宗物资运输采用铁路、水运等绿色高效运输方式,对铁水联运船舶实施优先靠港政策,力争铁水联运量年均增长15%。推动形成以广州港、深圳港等主要集装箱集散港口为中心的铁水联运枢纽,提升铁水联运比例。引导北江、西江、珠江干线沿岸大宗货物运输宜水则水,推进水运业务发展。

除铁水联运外,广东还将强化多式联运基础设施建设、积极发展航空多式联运。重点推进广州、深圳等国家多式联运枢纽,建立多式联运重点企业联系制度,成立广东省多式联运创新发展联盟,积极推动高速铁路、高速公路等接驳机场,强化空铁联运、陆空联运等。

新增物流车辆全部使用新能源车

为推进城市货运绿色发展,《方案》提出,加大新能源物流车辆推广应用力度,大力推进新能源汽车在物流领域的应用,珠三角地区每年更新或新增的城市物流配送车辆、邮政快递车辆全部使用新能源汽车。

在物流方面,广东还将推动货运组织模式创新,探索“互联网+专线整合”“互联网+共同配送”等新管理模式,推动互联网、物流、金融、保险理赔等业务融合发展;支持大型货运物流企业、快递物流企业以资产为纽带,通过兼并、重组、收购、控股、加盟连锁等方式,拓展服务网络,延伸服务链条,实现资源高效配置,加快向现代物流企业转型升级。